Замена титанового лямбда зонда на циркониевый

Лямбда зонд титановый

Применяется на автомобилях старого парка почти всех производителей: Opel, Volvo, BMW, Nissan …Конкретно на автомобилях Opel код двигателей: X 20 XEV, C 20 SEL, X18E1, X18XE, X18XE1( ЭБУ Simtec 56.х, Simtec 70 )

Рекомендуется BOSCH, NGK , но из-за их дороговизны многие покупают испанский аналог FAE – 77183, но и он стоит недёшево, при этом срок службы меньше оригинальных.Стоимость "титановых" датчиков по сравнению с «циркониевыми» выше в 6-9 раз.Адаптер-конвертер позволяет перейти на «циркониевый» лямбда зонд стоимостью в пределах 20$ Некоторые владельцы вместо титанового датчика ставят напрямую циркониевый . Определить можно по цвету проводов : 2 белых, серый, чёрный ! Так делать нельзя! Он работает в диапазоне 0.1-0.9 вольт. На титановый подаётся 5 вольт! Распиновка не совпадает!В результате машина работает ещё хуже, поставленный циркониевый зонд убивается.Вот пример: Первый столбик- это распиновка титанового лямбда зонда. Второй и третий — это распиновка (заводская ) датчиков с указанными номерами. Они ставятся на другие машины, где применяется циркониевый лямбда зонд. Люди по незнанию, что если разъём можно натянуть на фишку- значит он подходит… покупают и ставят.. Деньги на ветер.

Назначение адаптера — преобразовать сигнал циркониевого лямбда зонда, который в разы дешевле предусмотренного в данной модели титанового, в сигнал, понятный блоку управления. Если у Вас вышел из строя родной лямбда зонд, Вы можете купить титановый задорого или циркониевый с адаптером, что в разы дешевле. Работает абсолютно корректно.

Впервые столкнулся с подобной ситуацией 10 лет назад. Opel Vectra B, умер лямбда зонд. Решили ставить испанский аналог FAE – 77183. Проработал 3 месяца – та же проблема: замыкание подогревателя на сигнальный провод. Пришлось войти в положение человека, имеющего скромную зарплату.Схема на оптроне, которая в то время тиражировалась в интернете, не корректна. Причина в том, что автор пытался преобразовать уровень входного сигнала, а не привести характеристики выходного сигнала к параметрам регулирования состава смеси.Изделие, разработанное мною, прошло проверку, адаптеры успешно работают до сих пор, обеспечивая надёжную работу и самого лямбда зонда. Сигнал, получаемый блоком управления, полностью соответствует параметрам, заданным в технической документации на автомобили.

Обычно у меня адаптеры покупают клиенты, которым я лично делаю диагностику. Если я выясняю, что лямбда зонд исправен и показывает то, что есть на самом деле (постоянно бедная или богатая смесь), то я ремонтирую автомобиль. Если умер лямбда зонд, то я его меняю на циркониевый с адаптером, показываю, что он работает, и мы расстаёмся. Не специалист не может отличить неисправность лямбда зонда от неисправности двигателя и системы управления им. Именно по этой причине схему нигде не публиковал. Человек, не имеющий представления о работе двигателя и блока управления, в случае обнаружения ошибки по лямбда зонду, схватится за эту схему как за спасение. Вряд ли у него окажутся все необходимые детали. Значит, он что-то на что-то поменяет. Если проблема была не в датчике кислорода, то она останется. Если проблема была в датчике кислорода, то слепленная им «горбатая» схема будет работать некорректно. В обоих случаях я получу плевки. А мне оно надо? Каждый изготовленный адаптер я проверяю и настраиваю. Для блоков 56 и 70 адаптеры отличаются, потому что схемотехника ЭБУ разная.

Показания сканера, снятые с Opel Omega B

Показания снятые с Zafira Simtec 70

На этом авто нет катализатора, поэтому для полноты картины проводилась проверка состояния выхлопных газов. При паспортных данных на холостом ходу СО = 0,6 газоанализатор показал СО- 0,4, СН- 120. На оборотах показания меньше в 2 раза.

Достоинством датчиков на основе диоксида титана является скорость переключения между высоким и низким уровнями сигнала. Это позволяет системе управления двигателем максимально быстро реагировать на изменения состава топливовоздушной смеси. Однако, подобно циркониевому датчику, он также подвержен старению. Ниже привожу пример осциллограмм исправного и дефектного датчиков. Не сложно представить, как работает система управления, получающая сигнал от заторможенного датчика. Но самое коварное, что ошибок не будет, а проверять "здоровье" лямбда зонда мало кому придёт в голову. Покупая б/у лямбда зонд, Вы не знаете, сколько он проработал и в каком состоянии находится.

Запчасти и шины