ムグンファホ木目客車
ムグンファホ木目客車 Last Modified: 2026-04-02 13:42:47Category- 大韓民国の鉄道車両
- 客車
- 韓国鉄道公社
- 1996年に導入された鉄道車両
- 1999年に廃止された鉄道車両
- ムグンファホ
- [a]: 電装品はすべてウルトラレジスタンスと同じですが、都営地下鉄ではなくムグンファ号を走らせる目的で導入されました。
- [b]：最高速度160km/hのEMU-150仕様の車両ですが、実際の走行速度は130km/hに制限されます。
- [c]: 2018年5月現在、セマウル列車とムグンファ列車に使用されている車両。
- [d]: 韓国鉄道公社の ITX-青春本線車両と ITX-セマウル本線車両は両方とも急行車両です。
1. 概要
1996年から1999年までのMugunghwa Lake Wet Carly Car[1]紹介された、それはムグンガ湖のジャンデイ車の3番目の車で、ムグンガ湖のクラシックカーに続く車です。生産者は、 Daewoo Heavy IndustriesとHanjin Heavy Industriesです。外部デザインはムグンファ号クラシック客車のものをほぼそのまま引用した。ただ、インテリアデザインは依然として旧時代のインテリアにとどまっていたクラシック客車とは異なり、木目模様の壁と終端部のオレンジ仕上げが特徴的な棚に全面交換し、より快適で洗練された印象を演出した。この木目柄の内壁面が該当客車が正式名称でないにもかかわらず、多くの人々に「木目客車」と呼ばれる理由だ。クラシック客車と違って木目客車は極初期型と初期型、後期型が分かれるが、極初期型と初期型はほぼ同じだが初期型と後期型の差がかなり大きい方だ。2. 内部
木目初期型の内部内部は既存の白い壁ではなく木目模様の壁を借用したが、障がい者客車初期導入分は淡い光の壁を塗った。また、2010年以前に内装材改造を受けた車両は、この木目模様の代わりに平凡なベージュ色の壁紙に変更されたため、明らかに木目客車であっても木目模様の壁のない客車がしばしばある。シートは本来紫色の縞模様のシート（クラシック／木目のみ）を使ったが、2006年を前後にして灰色シートに交換され、2014～2015年に再び青いシートに交換され、同時に木目後期型車両多数の照明がLEDに交換された。 2020年から再び藍色シートに交換されている。3. 運行中の路線
基本的に客車はチャンポン編成でその都度混ぜる物だ。 毎日、毎週、毎月列車時刻表と編成情報が変わり、列車に投入される客車が毎回変わるということだ。 だから、昨日はあった客車が今日見ると他のものに変わる場合も多い。 客車を編成で結んだ時代には確かに分かったが、今はそんなことでもない。それでも400両近く生産されたおかげで、ムグンファに乗れば最も高い確率で見ることができる客車だ。特にリミット客車が各種観光列車及び改造セマウル号に借り出され、数が減った今は高い確率で木目客車を見ることができる。以前は長航船、全羅線にリミットがあり、たまに京釜線でも全車両リミット客車で構成された事例があったが、今は同じ車種の客車だけでは未編成でクラシック客車や木目客車が途中で一緒に編成される事例が多い。4. 車両番号
＜導入当時＞- 初期型障害者・放送室：10103～10112
- 後期型障害者・放送室：10113～10132
- 初期型放送室：12190～12197
- 後期型放送室：12319～12359、12531～12532
- 初期型一般：12198～12318（一部廃車処理後カフェ客車改造で借り入れ）
- 後期型一般：12360～12530、12533～12537（一部廃車処理後カフェ客車改造で借り入れ）
- 初期型障害者・放送室：10103～10110、10112
- 後期型障害者・放送室：10113～10125、10130～10132[2]
- 初期型放送室：12190～12197
- 後期型放送室：12319～12359、12531～12532[3]
- 初期型一般：12222〜12223、12244、12249、12269〜12318
- 後期型一般：12360〜12416、12437〜12460、12462〜12466、12470〜12471、12474〜12475、12478〜12479、12485〜1 12505~12506、12514、12516、12520、12524、12533~12537
- 初期型一般：12198～12221、12224～12243、12245～12248、12250～12268（一部廃車処理後カフェ客車改造で借り入れ）
- 後期型一般：12380～12383、12385～12387～12390～12394、12399～12401、12403～12404、12406、12409～12412、1 12445、12452、12461、12467〜12469、12472〜12473、12476〜12477、12480〜12481、12486〜12494、12501 12513、12515、12517~12519、12521~12523、12525~12530[4] （一部廃車処理後のカフェ客車改造による借入）一部車両運行
- 初期型カフェ客車：12917～12926
- 初期型通勤客車：12934～12938
- 後期型ミニカフェ：12421〜12436
- 後期型通勤客車：12927～12933、12939～12954
- 初期型障害者・放送室：10111
- 後期型障害者・放送室：10126～10129
- 伝統市場観光列車は12347[5] 、12413、12444、12446、12450、12465[6] 、１２５２４号を使用する。[7]
5. 特徴
大多数の車両が大宇重工業で生産されたが、1999年生産分の12528～12537号10両は韓進重工業で生産された。導入当初は京釜線以外の路線のみで編成されていた。[8] , 京釜線では1997年2月にソウル～釜山間の統一列車2往復とソウル～晋州間の統一列車がムグンファ号に昇格した際に初めて編成された。[9] 主に統一路からムグンファ号への格上げ列車として編成されていたが、1999年に2+3車両から2+2編成への改造と座席未改造直角のムグンファ号の統一路への格下げが完了したことを契機に京釜線でも本格的に編成されるようになった。極初期型/初期型はクラシック客車とほぼ全く同じ見た目をしているが、車側などの位置が出入り口のすぐ隣ではなく、最初の窓付近という違いがあり、決定的にオレンジ色の特徴的な棚端部分に区分できる。極初期期型と初期型は客室出入り門のドアの有無が事実上唯一の区分法だ。[10]一方、後期型は窓間隔が狭くなり、内部窓枠の形状が異なり、照明方式が間接照明であること、空調機のデザイン差と車両屋根にコルケーションがあることで比較的容易に選別できる。ボギーは異なりますが、ウルトラウルトラエアリー/初期ボギーはコイルスプリングタイプNT-21でした[11]1997年に生産された後のタイプは、エアスプリングス形式のKT-23です[12]それは改善され、乗り心地は良かった。さらに、照明は直接照明から間接照明に変わりました。穀物穀物のレビューは、ムグンガ湖の最後の傑作として鉄道愛好家によって賞賛されています。そして後期型からコンセントの装着が始まった。したがって、1～4、69～72番の座席はコンセントの使用が可能だ。一方、極初期型/初期型客車はコンセントがなく、2024年基準でもコンセント装着改造さえ行われなかった。出入門開閉音は1983～1998年式大宇バス下車ベル音と同じだ。伝統市場観光列車運行のために1998年に製作された後期型客車8両が2009年に観光列車に改造された。放送室が設置された客車の一部は、8200号機電気機関車の導入による発電車の未投入運行のために車内販売食品を置く場所がなくなると、保管スペース確保のために出入り口をなくして倉庫に変える作業が2006年に施行された。しかし、リミット客車ですでに経験していた出入り口の本数が少なく、爆発した乗り降り時間の遅れの問題がここでまた飛び出した。[13] 、しばらくしてカフェ列車事業計画が出てしまい、結局渋滞終了してしまった。出入門をなくしてしまった客車は、出入門がなければならない部分にドアはなく、補助階段だけが残っており、区分が可能だ。これらの客車はこのような問題のため下車時間が大きく遅れて乗組員の不満がかなり大きいという後門だ。[14]12241号は仁川の東洋塩田ベーカリーカフェで展示中だ。[15][16]6. 退役
2006年に12349号が結ばれた。その事由は2003年5月12日、京釜線を運行していた中、量産湖浦川近くで倒れたクレーンと衝突し、1人が死亡した人命事故が発生し、客車も大きく損傷したためだ。2008年に12206、12209、12225、12230、12233、12251、12253、12260〜12261、12282、12288、12290、12333 39 、12397、12407、12414～12415、12417、12424～12425 , 12438, 12442, 12445, 12452, 12463, 12491, 12504, 12513, 12521, 12525～12526, 12529～12530号(37両)2017年、電解に発生した栗村駅ムグンファ号の脱線事故の余波で12266号が結ばれ、12396、12512号も結ばれた。2022年、1996年産車両35両が退役手続きを踏み出した。2022年11月5日から通勤型客車が廃棄された。また、老朽化で自転車席が前売り中止された。ミニカフェも2023年から見られない。通勤型客車が減ったため、京釜線湖南線全羅線長航線で５両運行中だ。一部は出退勤便のために通勤型客車リミット客車運行中である。初期型通勤客車：12936～12938後期型ミニカフェ：12421〜12436後期型通勤客車：12927～12933、12939～129542023年7月、マクポトンネルムグンファ号脱線事故の余波で12232、10128号が結ばれた。[1] 急行統一号がムグンファ号に大挙昇格された時期だ。[2] 10128号は事故で廃車される。[3] 12349号は事故で廃車される。[4] 12406、12508号は事故で廃車される。[5] カフェ客車に改造。[6] 障害者客車に改造。[7] 12507号は忠北永東国楽ワイン列車で借りた。[8] 京釜線は需要が多く、2+3配列の旧型客車が編成され続けた。[9] この時、ムグンファ号1往復が追加で2+3配列で木目客車に編成が変更され、ソウル-釜山間3往復(当時#107、#140、#155~#158列車)とソウル-真珠間1往復(当時#181、#182列車)に運行[10] 片側にも戸棚があれば極初期型、なければ初期型だ。[11] 観光湖とはるかに初期のセマウル湖の環境とほぼ同じです。[12] また、車の制限にも使用されます。 Saemaul Hoの最後の誤動作は、乗り心地の快適さの点で好評を博しており、兄弟兄弟であるKT-24ローンを使用しました。[13] 制限は少なくともドアですが、このドアは小さいため、オンとオフになるまでに時間がかかります。[14] 最も極端な事例は、出入り口が左、右に1つしかないリミット客車と、このような出入門の鎖錠車両を貼り付けた編成であるが、これにより連結された客車であるにもかかわらず、出入り口同士の距離が47mずつも下がる状況が起きる。このように出入り口が正反対に二つの対になったため、乗客は乗客通りに下車のドアを見つけられずに迷い、乗務員は乗務員通りに続く遅延のため不満がたまることになる。 #[15] [16]This document is available under CC BY-NC-SA 2.0 KR. (except for some documents and illustrations where licenses are specified)The copyright of the contributed document belongs to each contributor, and each contributor owns the copyright of the part they contribute.
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