旧車好きの部屋

クラッチディスクの芯出しです。

純正品でないので　ぐらつきがあります。

少し細いです・・・・・ファジィな感じで設置です。

クラッチカバーのボルトの締め付けを何回もやっていたら

ボルトが折れてしまいました。

ボルトのセンターにキリで穴あけて逆転したらとれました。

ようやくミッションにドッキングしました。

入る時はすんなり進みます。

キャブ関係を付けて

いよいよ始動の準備です。。。

しかし２番　３番が点火しません。

あとで解ったのですが　点火の順番は　１－３－４－２で正解でしが。

（プラグコードを２番と３番を入れ替えて直りました。）

なぜか　ディスビのキャップの→の向きが合わないのです。

→表示が反時計廻りになっていて混乱しました。

実際は時計廻りです。

もしかしたら　違うタイプのディスビのキャップがついているのでしょうか？

検証のため余計な事をしてしまいました。

原因究明のため再度ヘッドをバラシ

もうひとつのシリンダーヘッドで試すことに

さすがにバルブは減っています。

排気のバルブはカーボンだらけで　当り面もかなり悪い。。。

そんなんで電池ドライバーで

バルブのすリあわせをしました。

さらにタコ棒にインパクトを

くっつけました。

灯油が漏れなくなるまで

ひたすら研磨しました。

スポイトは必需品です。

一箇所試験終われば

隣のシリンダー移設できます。

以前はウエスで拭いていましが

灯油臭くて・・・駄目でしたが　スポイトは便利です。

早速研磨したヘッドを載せ

圧縮の値の試験です。

クランキングして各気筒の圧を測定します。

専用のゲージで測定します。

圧力が保持できるように

なっています。

ここで注意です。クランキングしますと燃料ポンプも働くので

キャブレターをつけていない場合

ガソリンも出てきます。燃料パイプを閉止するか

燃料ポンプの電源をきるか。

または容器で受けておきましょう。

一人作業は色々あります・・・

測定値です。

３番４番が少ないようですが

古いエンジンなのでしかたないです。

またシリンダーヘッドのバルブがへっているので・・・

そんなわけで無事エンジンに火が入り慣らし運転が

出来ました。仮のヘッドですが以前よりエンジンがスムーズ

回っています。バルブガイドが減っている割りには

いいかも・・・・・　６０ｋｍくらい走行しました。

次回はもうひとつのヘッドのバルブのすり合わせです。

加工業者に出したのに

灯油で漏れを確認したら排気のバルブが全滅でした。

また吸気のバルブひとつが駄目です。

やはり自分の目で確認しないと駄目ですね。。

かなり寄り道していますが。経験することで前に進んでいます。

ヘッドの取外しも慣れてきました。