【ATスラダン】効果とメリット｜かんたんな作り方とスラスト抜け対策も紹介

ミニ四駆の「ATスラダン」とは、2つの働きを持ったマシンの安定性を増すためのバンパーになります。

スライドダンパーの機能としては、走行中の横からの衝撃を吸収する働き。 さらにAT（オートトラック）機能によって、バンパーが持ち上がってコースに乗り上げた時などにも復帰しやすくなるバンパーになっています。

✅ATスライドダンパーの作り方

• ATスラダンの効果
• ATスラダンの作り方
• ATスラダンのスラスト抜け対策

この記事では、ATスラダンの作り方について。

ATスラダンによる効果。 さらにATスラダンの作り方を、スラスト抜け対策と合わせて紹介します。

今回、ATスラダンに使用したパーツはこちらです。

この他にビス穴拡張用として、2mmと3mmのドリルも必要になります。

• STEP1リヤブレーキステーの加工
• STEP2ATバンパーとしての加工
• STEP3スライドダンパーを取り付け

今回はFRPを使用していますが、カーボンを使うことで軽くて強度のあるATスラダンにすることもできます。

基本の作り方は同じなので、マシンやコースに合わせてスライドダンパーを調整することもできます。

吊り下げ式のATスラダンについては、こちらの記事で紹介しています。

1. ATスラダンの効果とメリット
   1. ATスラダンの効果
   2. ATスラダンのメリット
2. ATスラダンの作り方
   1. リヤブレーキステーの加工
      1. 1枚目はバンパー用として加工
      2. 2枚目はスラダン取り付け用に加工
   2. ATバンパーとしての加工
      1. 5mmパイプ用に3mmに拡張
      2. ATとして動くように斜めに加工
   3. ATスラダンの組み立て
      1. スライドダンパーを取り付け
      2. ATバンパーとして取り付け
3. ATスラダンのスラスト抜け対策
4. ATスラダンの作り方 まとめ

ATスラダンの効果とメリット

ATスラダンはその名の通り、スライドダンパーとATバンパーの両方の動きを兼ね備えたバンパーになります。

ミニ四駆の改造の中には、ギミックバンパーとよばれるような動きのあるバンパー改造がいくつもあります。 中でも今のミニ四駆の改造として多くのマシンに使われているのが、スライドダンパーやATバンパー。

そんなスライドダンパーとATバンパーの、両方のギミックを搭載したのがATスラダンになります。

スライドダンパーとATバンパーの機能があることによって、マシンがコースアウトする確率を減らすことができます。

スライドダンパーやATバンパーの効果については、こちらの記事で紹介しています。

ATスラダンをマシンに搭載することで、2種類のバンパーのメリットを得ることができます。

少し前であれば、スライドダンパーとATバンパーは別々のギミックバンパーとして使われることが多かったです。 特にスライドダンパーについては公式大会のような5レーンマシン用として使われることが多く、3レーンマシンに使われることはあまりありませんでした。

しかし今のミニ四駆の改造としては、3レーン用マシンにもスライドダンパーが使われることが増えています。

もちろんデメリットとしては、バンパーの構造として2種類合わせているのでパーツ点数や重さとしても増してくる部分があります。

それでも複雑なセクションの多い今のミニ四駆コースにおいては、ATスラダンによるマシンの安定性は欠かせなくなっています。

ATスラダンの作り方

今回ATスラダン用としては、リヤブレーキステーを2枚使用していきます。

そのうちの1枚は、バンパー用として加工。

穴あけのガイドとして、もう1枚のリヤブレーキステーを使用。

リヤブレーキステーをガイドに、2か所ビス穴をあけていきます。 この時に使用するドリルは、2mm径のドリルになっています。

ビス穴をあけた後は、皿ビスでスラダンを取り付けるので裏側を座グリ加工しておきます。

2枚目のリヤブレーキステーは、スライドダンパーを載せる用のプレートになります。

リヤブレーキステーをスライドダンパー用として使う場合、余分な部分が多くなってきます。

この加工したプレートに、スライドダンパーを取り付け。

スライドダンパーを載せる上では皿ビス用の座グリ加工も必要なので、取り付け位置に該当する部分を皿ビス加工しておきます。

商品リンク：タミヤ ミニ四駆グレードアップパーツ FRP リヤブレーキステーセット

次にスライドダンパー用のプレートを、2段アルミローラー用5mmパイプのために加工していきます。

まずは、ATとして使うビス穴を3mm径に拡張。

2段アルミローラー用5mmパイプは3mm径なので、実際は3.1mmくらいの大きさの方がスムーズに動かすことができます。

3mmに拡張したビス穴を、ATとして動くように斜めに加工していきます。

ATバンパーとして必要な可動域としては、前方向と左右方向になります。

それぞれ、斜めに動くようにビス穴を加工。 この時、3mmドリルや棒ヤスリなどで斜めに削っていくとやりやすいです。

削り過ぎてしまうとリカバリーが効かないので、少しずつ削って調整していくことが大切です。

各プレートの加工が終わったら、スライドダンパーを取り付けていきます。

今回使用するのは、タミヤ純正のスライドダンパー。 通常品のスライドダンパーでも問題ありませんが、強度や軽さを考えるとカーボンステーの方がおすすめです。

スライドダンパーで使用するのは、プレートと上蓋だけになります。

座繰り加工した部分に皿ビスを通し、スライドダンパーを取り付けたらナットで固定。

この時のビスを長くすることで、フロント提灯と連動したATスラダンにすることもできます。

商品リンク：タミヤ グレードアップパーツ フロントワイドスライドダンパー 商品リンク：HG カーボンフロントワイドプレート (2mm)

フロント提灯の作り方については、こちらの記事で紹介しています。

最後に、バンパープレートにスライドダンパーを取り付けていきます。

まずは、バンパープレートに12mm程度の皿ビスを通していきます。

最後にロックナットなどで固定すれば、ATスラダンの完成。 組み上げ後は、スライドダンパーやATバンパーとしての動きの確認も忘れずに。

スラスト方向や左右方向にスムーズに動くことが、ATスラダンでは大切になってきます。

ATスラダンのスラスト抜け対策

ATスラダンのスラスト抜け対策としては、ATプレートの下でスラスト調整していきます。

ATスラダンは、走行中の負荷によってスラスト抜けが起きてしまう場合があります。

そんなスラスト抜けを抑えるためには、GUPや加工したパーツによって調整が必要です。

• スラスト調整プレート
• ブレーキスポンジ
• 自作のスラストプレート

スラスト抜け対策だけでなく、スラストを足したい時などもバンパーの下に挟むことで調整が可能になってきます。

スラスト調整については、こちらの記事で紹介しています。

ATスラダンの作り方 まとめ

今回、ATスラダンに使用したパーツはこちら。

この他に、ビス穴拡張用として2mmと3mmのドリル。 さらに、ビスやナットなどを使って組み立てていきます。

• STEP1リヤブレーキステーの加工
• STEP2ATバンパーとしての加工
• STEP3スライドダンパーを取り付け

今回はFRPを使用していますが、カーボンを使うことで軽くて強度のあるATスラダンにすることも可能。

基本の作り方は同じなので、マシンやコースに合わせてスライドダンパーを調整することができます。

その他のATバンパーについては、こちらの記事で紹介しています。