Система охлаждения (для Чайников) или устранение одной течи.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В прошлой записи я печалился по поводу утечки ОЖ. И всего-то утекло ее примерно ведро, как звезды сошлись: потеплело, помыл машину, в т.ч. под капотом, нашел и устранил эту течь. Надо сказать, что прижиматься к чистому Облаку гораздо приятней :).Подозрительное место обнаружил сверху, обмотал его белой тряпочкой, кроме того снял защиту и подложил кусок картона снизу – посмотреть откуда капает. Оставил все на ночь (получилось до обеда следующего дня). Вернувшись в гараж, обнаружил два мокрых пятна на проекции краев радиатора, которые оказались водой (похоже капало с пропитавшегося на мойке пористого уплотнителя), тряпочку вокруг подозрительного места, пропитанную антифризом и лужицу под этим местом. Укапало примерно 50 мл почти за сутки. При езде уходило больше (система под давлением).Мицубиси – надежно (без сарказма). Прохудился (треснул) шланг, который я поставил, когда замыкал поток ОЖ при удалении охладителя ЕГР (см. здесь: www.drive2.ru/l/470619015308379126). Причем, нивовский шланг, армированный, целехонький, а восьмерочной простой резинки хватило на два года, хотя проездив восемь лет на девятке, проблем не знал (видимо косячит поставщик запчастей в розницу). Достал с антресолей коробку с ЕГР-ным железом (может кому надо?) и подборными шлангами и очень удачно обнаружил там родной шланг, который раньше шел к охладителю ЕГР. Тогда он показался мне слишком витиеватым, а теперь, на фоне сильного нежелания вызывать такси и искать по магазинам замену, покрутив его в пространстве, удалось состыковать с проверенным нивовским. Стыковка прошла удачно: шланги ни за что не задевают и ОЖ не пропускают (наружу :).На этом можно было и закончить, но обладая привычкой читать манулы, до того как лезть в машину (а может жаба шепчет: потратился на три букваря, так читай!), систематизировал некоторые знания, которыми и поделюсь (этакий разумный эгоизм – себе тоже пригодится :).Ниже на рисунке попробовал изобразить схему системы охлаждения двигателя 4D56 попонятней, чем она нарисована в штатном букваре (во всяком случае, более-менее похоже по расположению узлов относительно двигателя).

Основное назначение системы охладить двигатель, точнее сказать – поддержать его температуру в допустимых пределах. *Хладагентом* служит охлаждающая жидкость, еще зовут антифриз, тосол или просто вода (далее ОЖ). ОЖ гоняется с помощью насоса (помпы) по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока. Кроме того, что ОЖ охлаждает двигатель, она же обогревает салон, охлаждает турбокомпрессор, масло (только в дизелях) и даже в системе EGP есть свой охладитель.Работает все это примерно так. При пуске двигателя, да еще на морозе охлаждать его не надо, поэтому ОЖ циркулирует по малому кругу: от насоса по каналам БЦ и ГБЦ, далее через отводящий патрубок поступает в вышеупомянутые узлы и возвращается через перепускную трубку к насосу.Посему, пока термостат закрыт, греется только верхний шланг радиатора, подсоединенный к отводящему патрубку (через радиатор ОЖ не идет).Когда температура выходит в рабочую зону, а точнее при 82, начинает открываться термостат и в работу включается радиатор. Полностью термостат открыт при 95 градусах.Охладить ОЖ потоком воздуха, набегающего на радиатор, да еще в вялоползущей пробке вряд ли получится, поэтому в системе охлаждения имеется еще и вентилятор, который сидит на одной оси с насосом ОЖ и приводится, естественно, тем же ремнем :). А чтобы он не начал охлаждать, пока еще и так холодно, подключен он через муфту, которая *замыкается*, когда уже горячо. Подробно о муфте (сцеплении) есть у Свята (Svyat51). Минус такой схемы подключения вентилятора, по сравнению с электрическим, по-моему в том, что крутиться быстрее коленвала (с учетом коэффициента передачи) он не может. На ходу это исправляется движением на пониженных передачах (оборотов под 2000, как правило, уже хватает), а если кипите стоя, то увы…Кроме того в системе есть два датчика температуры ОЖ. Стоят рядом на отводящем патрубке, один завязан на *мозги*, второй на стрелочку в комбинации приборов.Дальше разглядываем картинки из мануала, где цифрами помечены трубки и шланги системы (теми же, что на схеме). Хотел все рисунки сдублировать фотографиями, но без разборки видно мало чего, что-то видно на фотках времен замены прокладки ГБЦ.

Я ограничился шлангами с хомутами (дальше поиски не потребовались), хотя на рисунках показаны прокладки, когда стыкуется металл с металлом – они тоже могут пропускать (тьфу три раза). А еще могут и сами радиаторы прохудиться (еще три раза тьфу, с нами этого не случиться :), и даже прокладка ГБЦ (со мной уже было), про блок даже думать боюсь… Чего-то понесло…На сем заканчиваю. Спасибо за внимание.

P.S. Приятно смотреть на чистое подкапотное пространство – напоминает новую машину :), только следующий раз надо мойщиков заставить поглубже под капот залезть.

Mitsubishi Pajero Sport 2013, двигатель дизельный 2.5 л, 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками