チーピン防止ドライバーおすすめ15選｜フック対策も紹介【左に行かないドライバー】

ティーショットで左に引っ掛けたチーピンやフックを放ってしまうと、その後のスイングが気持ちよく振り切れません。今回はボールが左に曲がってしまう原因や、左に行かないドライバー・捕まらないドライバーについて紹介します。おすすめシャフト・おすすめドライバーも必見です。

2025/04/01 更新

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• ドライバーのチーピンを何とかしたい
• 【結論コレ！】編集部イチ推しのおすすめ商品
• 曲がってしまう打球にはどんな種類がある？
• 左に曲がる打球がでる原因
• スイングが原因のチーピン・フック対策方法
• 左に行かないドライバーの特徴
• チーピンがでにくいドライバーメーカー9社
• チーピンがでにくいドライバーおすすめ15選
• 価格重視で探すなら中古品もチェック
• 左に行かないドライバーを使ったデメリット
• ドライバーを交換せずにできるチーピンの直し方
• チーピンを防止して気持ちよくナイスショット

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自然を相手にするゴルフは奥が深いスポーツで、どんなに熟練している方でも何かしらの悩みを抱えています。特にドライバーにかかわる悩みは少なくありません。ゴルフを始めてある程度までは、スライスに悩まされます。

そして、しっかりボールをつかまえられるようになると、今度はフックやチーピンに悩まされます。スライスとフェードが根本的に異なるように、フックやチーピンはドローとは別物です。

今回は、ドライバーでのフックやチーピンについて紹介します。曲がる原因や左に行かないように設計されたギアの特徴に加えて、おすすめシャフト・ブランドや左に行かないドライバー・捕まらないドライバーを紹介しますので、ぜひ参考にしてください。

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ドライバーの打球は真直ぐに飛んでいって最後に少し曲がる球筋が理想で、ポイントを狙いやすいです。しかし、意に反して曲がり過ぎると狙いが定まりません。自分のボールに癖がないかを見てみましょう。

【目次】

• フック
• チーピン
• スライス

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打ち出したボールが右に曲がってしまう球筋がフックです。フックは大きく3つに分類されます。一旦は右方向に飛び出したボールが大きな弧を描いて左サイドに寄っていく球筋を、プッシュフックと呼びます。

また、飛び出しは正面方向なのに次第に軌道が左に寄ってしまう球筋がストレートフックです。左に飛び出してさらに左に曲がるチーピンは次に説明します。ボールに強い反時計方向の回転が掛かるのが右に曲がる原因です。

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チーピンはボールの飛び出しが左方向のうえに、さらにどんどん左に曲がってしまう球筋です。フックの種類であるプッシュやストレートと異なり、打った瞬間にフェアウエイキープを諦めなければなりません。

チーピンが出始めた場合は、いくつかの原因が重なっている場合もあります。他のふたつのフックは曲がり代さえコントロールできれば持ち球になりますが、チーピンは修正しないとスコアがまとまりません。

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スライスはボールに強い時計方向の回転が掛かるために右に曲がってしまう球筋です。フックと同じようにスライスにも種類があります。右方向にプッシュアウトしたボールがさらに右に曲がっていく球筋がプッシュスライスです。

ストレートスライスはターゲット方向に打ち出されたボールが右に大きく曲がってしまいます。左側に飛び出したボールが途中から右に大きく曲がるのがプルスライスです。

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次に左に曲がるフックボールがでる原因について見てみましょう。ボールが左に曲がってしまうのは、反時計回りの強い回転がかかってしまうからです。ここでは、6つのポイントに絞って確認しましょう。

【目次】

• スタンス
• グリップ
• ボールの位置
• フェイス面
• スイング軌道
• 捻転不足

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フックなどでボールが左側にいくようになると、多くの方はアドレスでターゲットをずらして構えようとします。ボールに反時計回りの回転が掛かるのは、フェイス面がインパクトの瞬間に閉じるからです。

アウトサイドインでもインサイドアウトでも反時計回りの回転がかかりやすくなるため、インサイドインの軌道が必要になります。スタンスもオープンでもクローズでもないスクエアが理想です。

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グリップを変えただけでチーピンの悩みから解放される場合も少なくありません。ゴルファーの中にはボールのつかまり具合が良くなるストロンググリップをしている方もいます。ストロンググリップはフックグリップとも呼ばれていて、左手を被らせるようにする握り方です。

フックグリップは、アドレスした際に左手の拳の山が3つ以上見える握り方なので、セルフチェックしてください。また、握った際に左手の親指と人差し指でできる三角形の先端が、右肩を指しているか否かの見極め方もあります。

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ドライバーでアドレス時した際のボールの適正位置は左足かかと線上が標準です。それに対して、左側に置いた場合は、スクエアに戻ったフェイス面が閉じた状態でインパクトしやすくなります。

逆に右側に置いた場合は、フェイス面がスクエアに戻るまえの開いた状態でのインパクトとなりやすいです。ところが、開いた状態を嫌がって手首を返してしまっても、ボールにはフック回転が掛かってしまいます。アドレス時のボール一は標準の左足かかと線上に固定してからのチーピン対策がおすすめです。

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フェイス面はアドレスでのスクエアな状態から、バックスイングで徐々に開いていきます。ダウンスイングでは開いたフェイス面が徐々に閉じ始めて、インパクトの瞬間にスクエアに戻るのが基本です。インパクトを過ぎてからのフェイス面はどんどん閉じていきます。

アドレス時のフェイス面が閉じていたため、閉じた状態でのインパクトとなるのもフックやチーピンの原因です。また、フェイス面をコントロールしようと手を返す癖も、右に曲がる球筋がでやすくなる要因になるのでセルフチェックしてみましょう。

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スイングの基本はインサイドインです。ところが身体の柔軟性などの個人差によってスイング軌道にバラツキがでてしまいます。

アウトサイドインはスライスがでやすいスイング軌道です。ところが、スライスするのが嫌でフェイス面を閉じると、チーピンが出やすくなってしまいます。インサイドアウトはフックが出やすいスイング軌道です。

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身体の硬い人にとってゴルフスイングでの捻転不足は悩ましい問題です。バックスイングで腰と肩を充分に捻られると、クラブの握っている手は自然にイン側に引き込まれます。

しかし、腰も肩も捻られないと、クラブの握っている手が上がるのはアウト側です。この状態は典型的なアウトサイドインのスイング軌道を生み出してしまいます。ゴルフスイングはさまざまな動きを同期させなければ思い通りの球筋は打てません。6つのポイントを統合的に見直してみましょう。

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スイングにフックがあるなら、特に力の強い男性はチーピンと呼ばれる打球が急激に左に曲がる現象に悩まされる方が多いです。対策としてはアドレスでフェースを少し開いておく、右を向き過ぎないように気をつけるといった方法が有効です。誰でも簡単にできるので、今すぐ実践してみましょう。

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ここまでは、フックやチーピンがでやすい方にありがちな原因について解説しました。次は、捕まらないドライバーの特徴について紹介します。

【目次】

• ヘッドの重心距離が長い
• トゥ側に重さがあるヘッド
• ロフト角度が小さい
• オープンフェイス
• 重めのシャフト

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ヘッドの重心距離とはフェイスの重心位置とシャフト線上の最短距離で、直角に交差させた際の長さです。重心距離が長い状態は先端側に重心が寄っているため、スイングした際にヘッドが閉じにくくなります。

フック回転はヘッドがターンしやすく閉じる際に掛かりやすいので、それを防ぐにはヘッドの重心距離の長いドライバーが効果的です。

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ヘッドのウエイトバランスも球筋への影響が大きくなります。トゥ側と呼ばれるヘッドの先端が軽いと、スイング時にヘッドが戻りやすくターン性がいいです。逆に先端が重いとターン性は低なりフェイス面が閉じません。

フックやチーピンは、インパクトの瞬間にフェイス面が閉じようとする動きが大きな原因なので、トゥ側を重くしてやるとその動きを抑制してくれます。

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ロフトの角度はアドレスでスクエアに構えた際にできる、垂直面に対するフェイス面の傾きです。ロフト角が大きいドライバーほどボールが捕えやすく、フック回転の高く上がる打球が打てます。

フックやチーピンがでやすい方はボールが捕まりすぎている場合が多いため、ロフト角が立っていて捕まりにくい方が効果的です。ロフト角が少ないドライバーはフック回転がかかりにくく、引っ掛けを抑制してくれます。

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水平な地面にドライバーのソールを付けると、シャフトとフェイス面に角度ができます。この角度が大きいものをフックフェイスと呼び、平行に近いものをストレースフェイスと呼びます。

近年はヘッドの大型化によるヘッドの遅れを補うために、フックフェイスのドライバーも多いのが特徴です。フックやチーピンがでやすい方には、オープンフェイスのドライバーは不向きなので、ストレースフェイスかオープンフェースのドライバーを試してみましょう。

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軽いシャフトはヘッドが走りやすいのが特徴です。フックやチーピンで悩まされている方にとって、ヘッドが走りすぎるとボールの捕まりがさらによくなってしまいます。

ヘッドの走りを抑制するためには、少し重めのシャフトが効果的です。ヘッドの戻りを少し遅らせてやるとボールの捕まりすぎが抑えられて、フック回転量を減らせます。

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素材革命が凄まじいゴルフクラブは、数え上げるのが難しいほど多くの企業が参入してきて凌ぎを削っています。ここでは、フック回転の掛かりにくいドライバーをリリースしている主だったメーカーを紹介します。

【目次】

• BRIDGESTONE（ブリヂストン）
• Callaway（キャロウェイ）
• COBRA（コブラ）
• DUNLOP（ダンロップ）
• PING（ピン）
• PRGR （プロギア）
• TaylorMade （テーラーメイド）
• Titleist（タイトリスト）
• YAMAHA（ヤマハ）

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ブリジストンは1931年に福岡県で石橋正二郎さんによってタイヤメーカーとして創業されました。同社のゴルフとのかかわりは1935年で、ゴルフボールの生産から始まっています。

同社の左に引っ掛けにくいドライバーはドローヒッターでも安心して打てるのが特徴で、高く上がらない弾道であるためある程度のパワーが必要です。

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キャロウェイは1982年にアメリカのカリフォルニアでゴルフクラブメーカーとして創業されました。1991年に発売開始されたビッグパーサは大型ヘッド化への先駆者的なクラブで、今でも人気を誇っています。

スライスさせないクラブとして定評があるキャロウェイですが、左へ引っ掛けるミスを抑制しながら低スピン弾道で距離を稼げるシリーズも揃えているのが特徴です。

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コブラは1973年にアメリカで創業され、2010年にプーマと統合されたクラブメーカーです。同社のクラブはプロ転向時にタイガーウッズが愛用したため、ブランド力が高まりました。

コブラの低重心化されたドライバーは、小ぶりなヘッドでありながら低スピン化されています。非力な方には不向きで左にいかない特性なので、フックやチーピンに悩むパワーヒッターにおすすめです。

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ダンロップは1988年にイギリスで創業された、自転車のタイヤ製造から成長した企業です。なお、2017年に住友ゴムとダンロップスポーツが経営統合されています。

ダンロップのゴルフクラブはスリクソンブランドで展開されているのが特徴です。当社のアスリート向けのドライバーは左への引っ掛けを怖れずに強いロースピンボールが打てます。

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ピンは、アメリカのカリフォルニアで創業されたゴルフクラブとゴルフバッグを中心に商品を展開するゴルフ用品メーカーです。ピンタイプパターは同社が開発したブレード形状をしたヘッドのパターが爆発的な人気となったのが由来となっています。

同社の左に曲がりにくいドライバーは、ソールのタングステンウェイトの効果で、捕まりすぎを抑えながらバックスピン量を低減させているのが特徴です。

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プロギアは横浜ゴムグループ会社として1983年に設立された、ゴルフ用品の製造販売会社です。同社のRSシリーズのドライバーは2種類がリリースされています。RS-Fは重心位置を深めすぎないで重心位置を下げている、捕まりを抑制した設計が特徴です。

フラット気味のライ角がアドレス時に引っ掛けにくい安心感を与え、大きなミスを誘発しにくい頼もしいドライバーとなっています。

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テーラーメイドは1979年にアメリカで設立され、カリフォルニアに拠点を置いているゴルフ用品メーカーです。同社のゴルフクラブは日本人でも使いこなしやすいため、人気を集めているのが特徴です。

同社製ツイストフェース仕様のM4ドライバーは、小ぶりのヘッドで捕まりすぎないためしっかり叩いていけます。適度な重心距離でプッシュアウトしにくい設計と、ヒール側で捉えた場合でも左に飛び出しにくい機能が人気です。

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タイトリストは1932年にアメリカで設立され、ゴルフボールの製造販売から始まった企業です。同社は1911年に韓国のフィラによって経営統合されました。

同社のドライバーに搭載されているSURE FITは、4つのスリーブリングの組合せで16通りのロフト角とライ角の調整ができるのが特徴です。この機能により自分自身で試し打ちしながらベストなセッティングができます。

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ヤマハは、1887年に静岡県で楽器の製造販売会社として設立されました。現在では、スポーツ用品関係やオートバイなども手掛けるグローバル企業となっています。

同社のアスリート向けブランドであるRMX（リミックス）のドライバーは、飛距離と優しさをコンセプトとした設計です。限界まで高められた慣性モーメントが圧倒的な直進安定性を引き出します。また、ソール部分に搭載された可動式のウエイトで自分に合った重心角に調整ができます。

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価格を重視し探す場合は、中古品も検討しましょう。ただし、中古品は留意しておくべきポイントがあります。少しでも安価で買いたい場合は、同モデルから新商品が販売されたタイミングを狙いましょう。中古品の価格がぐっと下がるのでおすすめです。

また、ヘッドカバーなどの付属品の有無も要チェックです。特にトルクレンチなどの調整器具は必要なので、必ずチェックしてください。そして、フリマサイトやオークションサイトでの購入は控えましょう。高額な上専門知識を要する買い物のため、個人間での取引は後にトラブルになる可能性があります。

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左に行かないドライバーを使う場合、大きく分けて2つのデメリットがあります。まず1つめは、右にプッシュスライスするリスクです。ボールがつかまりにくい設計上、ボールがつかまらずプッシュスライスしやすいです。特に体が回らなくなってくると、その可能性が上がります。

2つめは、ドローボールが打ちづらくなる点です。ボールをつかまえにくい特性上、ドローボールを目標に考えている場合には不向きといえます。ただし、すでにドローを打つことができる方や、持ち玉がドローボールの方にとってはそのリスクは少ないため、心強い武器となります。

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変な癖がでてくるたびにゴルフクラブを買い替えていては、きりがありません。同じドライバーでも他の方が打つとまったくフックもチーピンがでないケースがほとんどです。自分に合ったクラブを探すのも対策になりますが、まずは自分の癖を直してみましょう。

【目次】

• フェィス面を少し開いてアドレスしてみる
• オーバーラッピングを試してみる
• 90度以上の捻転を意識する
• ヘッドのトウ側にウエイトを貼る

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アドレスした際に自分ではスクエアになっているつもりでも、フェイス面が閉じている場合も少なくありません。他の方にチェックしてもらうのも効果的ですが、ひとりで練習する場合に意識的に少しフェイスを開いて打ってみましょう。

ラウンド中にアドレスやスイングを変えるのはバラバラになってしまう危険性があります。練習場で、自分に最適なフェイス面の開き具合いを感覚的に身体に覚えさせるのがおすすめです。

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インターロッキングでグリップしている人はオーバーランピングを試してみましょう。インターロッキングは両手の一体感が得られ、右手主導のスイングがしやすいグリップです。ところが右手でフェイス面を返す動作が引っ掛けを誘発してしまいます。

オーバーラッピングは左手主導のスイングがしやすいグリップです。左手主導になるため、右手でフェイス面を返す動きが抑制されるため、引っ掛けやチーピンを減らす効果が期待できます。

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テークバックは、腰の捻りと肩の捻りが重なって大きな捻転を生み出します。ゴルフスイングはこの捻転に両手の上下運動が加わった動作です。捻転の動きと上下の動きが重なるとグリップ部はターゲットラインと頭を結ぶ線上より左側に入り込みます。

この状態からダウンスイングに入ると、クラブヘッドが描くのは自然なインサイド軌道です。しかし、捻転が不充分なバックスイングではグリップ部はターゲットラインと頭を結ぶ線上より左側に入り込みません。

トップでの両肩のラインターゲットラインに対して90度以上になるように、捻転の深さを意識しましょう。

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フック回転はインパクトの瞬間に開いたフェイス面が閉じる動きで掛かります。このフェイス面が動きを抑制すれば引っ掛けやチーピンの発生を抑制可能です。近年のドライバーは、重心距離バランスをウエイトで調整できるものも少なくありません。

調整機能のないドライバーや微調整が必要な場合は、専用のウエイトを貼りましょう。5gから10gをヘッドのトウ側に貼るだけで、打球が変わります。

しっかり捕まった感があるのに、球筋が期待外れのドライバーのフックやチーピンは、ショックが大きいだけでなく次から気持ちよくスイングができなくなってしまいます。そんなフックやチーピンの癖は、アドレスやスイングの修正と自分に合った道具で抑制しましょう。不安を払拭して、気持よくナイスショットを放ってください。

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