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土曜は新型アドレス125試乗！
新型バーグマン125試乗https://blueskyfuji.blogspot.com/2023/07/125ex7.html新型アヴェニス125試乗に続きhttps://blueskyfuji.blogspot.com/2023/11/1252-7.htmlだんご3兄弟の最終章！製品概要 | アドレス125 | 二輪車 | スズキ (suzuki.co.jp)結構各部パーツNo違うんだよ！3車味付けが違う！3車を重ねるとこんな感じ！予測ではアドレス125のリヤ（＝ガソリンタンク）が一番低いので切り返しすごいんじゃないか？と予測！（その通りだった笑）ドカティ東名横浜到着
これだ新型アドレス125！
3車で一番軽いしコンパクトにまとまってるので実はワインディング一番鋭いんじゃないか！？との予想（全くその通りだった笑）最近スペックを見ると走りがだいたい分かるんです笑これ出たばっかのVストローム800だね、19インチのこれも最強そうだよ！走行118kmのほぼ新車！メーターのイルミが光る！走りはアヴェニス125よりクセを無くした印象アドレス125の方が万人に受け入れやすい！エコ運転になるとイルミがグリーンに！なかなかきれいなメーターで楽しい！試乗では珍しく宮ケ瀬ダム来たよ！秋色じゃん天気はちょっと曇り数年振りにヤビツ峠が開通したので、縦貫してみた！予想通りマジでワインディング最強だった！こんな見た目なのにね笑ステップボード広い間にヘルメットが置けるもの！これは乗りやすいアドレス110はすごく狭かったね笑https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/04/1101-6.htmlキーは並今日は寒いから全部あったかい物！（甘酒、あんまん、フィッシュバーガー）恒例モグモグチェックいくよ笑タイヤはね、ワインディングでいい食い付きだった冬でもOKダンロップのRUN SCOOTこの小さなブレーキがなぜかよく効くんだ笑これが超特殊な「マスターシリンダーがここに無いブレーキ」！笑ここにあるのはレバーだけでここからドラムブレーキのようにワイヤーで出して離れたとこにあるマスターシリンダーを引っ張る構造！しかもリザーブタンクは別体式！（大型スーパーバイクか笑）Fブレーキレバーに、リターンスプリングが付いてるねこれも珍しい下にあるのはマスターシリンダーではなくて、レバーのストッパーほんとに離れたとこにあるんだマスターシリンダーを移設するとハンドリングが軽くなりそうだと思った（実際そうだった笑）ホイールにチューブレスって書いてあるじまん気にSEPエンジンって書いてある笑実際燃費はかなりいい！エンブレムかっこいいなここはケチらず金かけた！エンジンハンガーはね、このバイク問題無いんだそこは前2車で確認済み恒例バックステップ乗りできる位のスペースはあるんだがあまりにもフラット過ぎて、後ろで踏ん張りにくい笑ここのインナーパネル安そうだなあ^^;）ビス留め丸見えじゃんよ笑ここは同じレトロ系のスクーター、ジャンゴ125ではhttps://blueskyfuji.blogspot.com/2017/01/1258.htmlこんなにインナーパネルの質感高かったんだよ！あんた目肥えてるね笑こっちのシートパネルも安そうまあ整備性はこっちの方が高そうだ笑（爪でハメる方式はすぐ壊れる^^;）重たいガソリンタンクが一番後ろにあるのでハンドリングは非常に軽いほらここにブレーキフルードの確認窓があるこの下にマスターシリンダーがあるんだよ電源ソケットは標準装備、そして光る！これはいいね単灯式のヘッドライトだが、異常に大きくて明るい！LEDでここは金をかけるめっきのヘッドライトリングもグースズキのエンブレムも立体でかっこいい！ウインカーは球だけど、まあここはいい車幅灯は「LUMAX」って書いてあるインドのライトメーカだろうかヘッドライトは「IJL」かな？タイヤはヤビツ峠で結構使った！薄いエアクリーナーボックスはアヴェニスと共通エンジンハンガー、結構立派だなあここスクーターの車体剛性のキモです！この尻下がりがナローポルシェのハンドリングを生む！テールライトは「Fiem」かなレンズ全部メーカ違うんだね笑テールレンズいいね前のアドレス1215より高級になったねhttps://blueskyfuji.blogspot.com/2019/11/1258.htmlあんたほっんと全部乗ってるね^^;）乗らなきゃ気が済まん笑マフラーは相変わらず隙間付き笑タイヤ交換そのままできるんだきっと！シートはね、かったいおかげでフワフワせずスポーツ走行できる笑でっかいシート笑こう見るとグラブバーが立派インドのステッカー笑こっちは日本のステッカーこう見ると半分はガソリンタンクだねこれがRRポルシェのハンドリングを生む！ガソリンキャップは全部取れる方式パチンパチンとハマる、私の昭和メッキゴリラと同じ方式笑懐かしいこのローシルエットがいい走りを生むんです！インド仕様ではデジタルメーターだが日本仕様は雰囲気出してアナログリヤの小径10インチタイヤも不満なし！足柄峠もしっかり踏ん張った！以前乗ってた台湾山葉GTR125に通ずる走りの良さ！ほんと色々乗ってるね笑タイヤのグリップも合ってるだんご3兄弟の共通事項である車体剛性サスペンションの良さブレーキの良さはバッチリでさらにナロー形状の切り返しの良さが光った！まさに意のままに瞬時にワインディングを駆け抜ける絶妙なセッティングです！廉価版のスクーターでよく頑張った！見た目はボテッとしてるけど笑実は3車の中で、ワインディング最強です！変わったマスターシリンダーのブレーキは効きもコントロール性もちょうどいいアヴェニス125の強力ブレーキよりクセ無くて万人向け！（アヴェニスのブレーキは姿勢変化があった笑）動きは最もしなやかで素早く走る！（猫足系笑）運転しやすいのが第一印象ステアリング特性も落ち着きがある（アヴェニスは結構クイックだった笑）LEDヘッドライト、明るいねメーターも先代アドレス125は安っぽかったから笑、格上げ！大した造りじゃないけど、剛性十分なフロント回りNISSINのこの小さなブレーキは、効くなあもうこれ以上望むものはない！タイヤの相性よしお、このバイクはアヴェニスと違ってフォークのアンダーブラケットがちょっと見える2本留めでしっかりしてるギリギリ隙間から見えるここでフォークが終わる原2スクーターにとってここの剛性は重要！フェンダーに手が当たって気付いたがこのフロントフェンダー、鉄製です笑インドの交通事情でガシガシ走っても平気な造り！笑フェンダーの後ろ、すっげーツライチ笑アンダーカウルをえぐって、クリアランス確保してる笑そこまでして、ステップの広さ確保したかあ見れば見るほどチャレンジングな造り！フロア下に型式認定番号Made in India！エンジンはすっごく滑らか最近のスズキポリシー（Vストローム800DE、Vストローム250SXもそう）マフラーもすっごく静かなのですごく静かにシュオーーと走る見た目もエンジンも質感高い走りなんだ垂れ尻デザインは日本人受けしないかもしれないが走りはポルシェと思って下さい笑ミッション型式はアヴェニスと共通標準的な造りのスタンド類溶接跡は、インド品質笑（細かいとこは気にしない笑）外装の塗装は色が深いねヘッドライト周りも質感高いステップは低くて乗りやすいこれもヒザにハンドル当たらない！シートはアヴェニスよりフラットタイプでもホールド性に不満は無かったエンブレム、いいねえ塗装がいいねガソリンキャップもワンポイントアイテムやっぱりこのバイクはこのマスターシリンダーが大賞だべ笑世界初？笑非常に軽快なハンドリングで女性も運転しやすいアヴェニスのような唐突性はなぜか無いので安心笑キルスイッチ付きのセルスイッチはアヴェニスと同じ難しいスイッチ類は無い左ブレーキレバーにはリターンスプリング付かないんだよな色々試行錯誤したんだろうね見た目はカジュアル、トラディショナルで走りはナローポルシェのように立派！無事帰ってきたよ、170km走ったメーター、夜かっこいいねこう見えてブレーキとかスーパースポーツ並みなので、街中も安全に走れる！お尻から給油笑3.35リッター燃費リッター50km！ヤビツ峠と足柄峠2つ越えて、この燃費は立派！以上、だんご3兄弟の試乗完了！笑さすがスズキイチオシのアドレス125（インド名：アクセス125）、完璧でした！シグナスXお待た～すっげーステアリング重たく感じるなんか重たいものを無理に回して走る感触その位アドレス125は軽快だった！124kmで給油もうすぐ15万km笑よく乗ってるねあんた笑3.84リッター、あれアドレス125より入ってる？笑燃費リッター32km！これがいつものシグナスXの燃費^^;）中低速トルクもアドレス125に負けてます！（高回転型笑）まあでも15万km持った笑本日の動画
【解説編】
https://youtu.be/YPToixtpl2g
BOT