V型エンジン
V型エンジン Last Modified: 2025-07-28 06:00:00Category- V型エンジン
- エンジン/形態
1. 概要
V-Type Engine.エンジンのシリンダを配置する方式の一つで、車両用としてはシリアルエンジンの次に広く使われる形態である。 シリンダがV字を描き、ジグザグ状に配列された形である。 そのため、この型のエンジンはVという文字で区切る。 V型6気筒エンジンであればV6と表記する式だ。2. 特徴
V型は水平対向と直列の中間形態をしている。 重心は直列エンジンよりやや低く、シリンダをジグザグ形式で配置するほど、同じ気筒数の直列エンジンに比べてエンジン長が約半分程度に短くなる。 だから現代6気筒以上の乗用車用エンジンはほぼほとんどV型エンジン構造を使う。 6気筒以上の直列エンジンは、一般的な乗用車や小型商用車ではエンジンの長さなどの構造的問題で開発するのが難しい。 特に、前輪駆動乗用車用の横配置型直列6気筒エンジンは開発と改良が非常に難しいため、前輪駆動車両に搭載される6気筒エンジンはほとんどV型6気筒エンジンである。 V型エンジンの設計や部品が直列エンジンより複雑であるという弱点はあるが、シリンダを直列に配置した形で多気筒大排気量エンジンを作ることが難しいだけに、6気筒以上の乗用車エンジンは嫌でもV型エンジンが主流になるほかないのが現実。 ただ今はエンジンダウンサイジングとともに技術が発展し、車両重量を同程度に保ちながら車体は育てることができ、中型以上の自動車にはシリアルエンジンを上げることができるようになった。[1] 代表的にベンツが最近新型直列6気筒ターボエンジンを開発したことがある。シリンダバンクの角度は定められた規格はないが、720º/気筒水がシリンダ間の爆発による振動を互いに相殺することができ理想的であり、V6で60º、V8で90º配置が一般的である。 バンク角度が大きくなるほど重心は低くなるが、代わりに水平対向エンジンに近い形になり、水平対向エンジンの短所が徐々に現れることになる。 これは自動車メーカーやモデルごとに違いがあるので何が正解とはいえない事項だ。V型エンジンのバリアントとしてのWタイプエンジンもあります。これは、構造の観点から2つのV型エンジンの組み合わせに似ていますが、エンジンは物理的には2つではありません。 V型エンジンの各銀行の間に約15ºの間に狭い角度で銀行の追加配置があります。これにより、より多くのシリンダーを同じ長さに置くことができ、シリンダーの銀行の角度が十分に狭い場合は、頭を1つにマージできます。[2] Bugatti Veyron 16.4[3]およびフォルクスワーゲンW12[4]ゴルフGTI W12-650とベントレーコンチネンタルもあります。水冷式エンジンは、断面を正方形に近づけることができ、前面面積を減らすことができるという利点のおかげで、通常1人乗りまたは直列型2人乗りプロペラに装着することもある。大型V型エンジンは産業用発電機、機関車、船舶の推進系などに主に入り、その中でもV16が主流である。現在最大規模のクルーズ船であるオアシス・オブ・ザ・シーズにもV16とV12がそれぞれ3基ずつ設置されている。[1] ただしBMWは以前から直列6気筒を非常に愛する姿を見せた。[2] それでも構造的に非常に複雑になり、整備が難しい。[3] ベイロンシリーズはすべてW16エンジンを使用[4] 名前の通りW12エンジンを使用。This document is available under CC BY-NC-SA 2.0 KR. (except for some documents and illustrations where licenses are specified)The copyright of the contributed document belongs to each contributor, and each contributor owns the copyright of the part they contribute.
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